通過(guò)分析多個(gè)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的排序規則發(fā)現,傳統的aps高級排產(chǎn)訂單排序規則和算法已經(jīng)完全無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的靈活的排序需求。因此aps高級排產(chǎn)針對汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)對APS系統的排序算法進(jìn)行了二次的研發(fā)和升級,生成了基于現有排序+自定義排序函數的混流排序算法,助力汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的均衡生產(chǎn)。
汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的四大工藝類(lèi)型是“沖壓-焊接-涂裝-總裝”,它們存在上下游互為關(guān)聯(lián)的關(guān)系,每個(gè)車(chē)間都有自己的優(yōu)化排序目標,汽車(chē)混流生產(chǎn)模式使得生產(chǎn)過(guò)程更加復雜,從而使得生產(chǎn)管控的難度大大增加。
汽車(chē)混流生產(chǎn)過(guò)程跨越了多個(gè)生產(chǎn)車(chē)間、經(jīng)歷了多個(gè)生產(chǎn)工藝,因此在實(shí)際生產(chǎn)中,汽車(chē)混流生產(chǎn)車(chē)間的主生產(chǎn)計劃的調度過(guò)程極其復雜,針對汽車(chē)混流生產(chǎn)計劃的調度方法研究顯得尤為重要。主生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)管控的基礎,通過(guò)拖拉式方式產(chǎn)生零部件生產(chǎn)計劃和物料配送計劃。
而在裝配流水車(chē)間的生產(chǎn)計劃調度過(guò)程中,計劃調度的最終目的是保證生產(chǎn)線(xiàn)的平準化生產(chǎn),通過(guò)對車(chē)身序列進(jìn)行排序優(yōu)化,從而保證生產(chǎn)物料消耗的均衡性以及各個(gè)生產(chǎn)工位的負荷均勻化。因此,綜合考慮多種復雜的排序規則及工藝生產(chǎn)指標,制定合理的混流裝配排序計劃是汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現混流裝配均衡生產(chǎn),減少瓶頸工位的生產(chǎn)負荷的核心難點(diǎn)。
生產(chǎn)管理MES系統通過(guò)分析多個(gè)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的排序規則發(fā)現,傳統的APS訂單排序規則和算法已經(jīng)完全無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的靈活的排序需求。因此云籌優(yōu)化APS針對汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)對APS系統的排序算法進(jìn)行了二次的研發(fā)和升級,生成了基于現有排序+自定義排序函數的混流排序算法,助力汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的均衡生產(chǎn)。
基于云籌優(yōu)化APS有限產(chǎn)能排程算法,計算出滿(mǎn)足排序規則約束的每個(gè)訂單的生產(chǎn)順序,批次,計劃開(kāi)始時(shí)間,計劃結束時(shí)間。
1)日均產(chǎn)能報表:按照班次和車(chē)身均衡排程
(2)自動(dòng)生成批次,并符合車(chē)型最小生產(chǎn)批量
(3)按照低高配比例4:1均衡生產(chǎn)
(4)自定義擴展屬性進(jìn)行最小批量設置:如車(chē)型、內外飾顏色、車(chē)身代碼等最小批量設置。
APS高級計劃排程系統根據汽車(chē)總裝車(chē)間的生產(chǎn)特點(diǎn),設計了靈活、通用的高級計劃排產(chǎn)平臺,可以通過(guò)自定義參數的方式來(lái)實(shí)現汽車(chē)生產(chǎn)計劃排程過(guò)程考慮的均衡、批量、比例等問(wèn)題,解決了汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)型批量生產(chǎn)的問(wèn)題,高低配均衡生產(chǎn)配比問(wèn)題,以及噴涂車(chē)間最小單位批量顏色生產(chǎn)的問(wèn)題,提高了車(chē)間的生產(chǎn)效率,也提高的計劃排程的效率,節省了計劃手動(dòng)排程的時(shí)間,使得計劃排程的結果更加科學(xué)、合理。
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